{"id":6258,"date":"2017-09-03T12:04:50","date_gmt":"2017-09-03T10:04:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.okfoto.it\/news\/?p=6258"},"modified":"2017-09-07T12:10:21","modified_gmt":"2017-09-07T10:10:21","slug":"raduno-vespa-castello-racconigi","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.okfoto.it\/news\/2017\/09\/raduno-vespa-castello-racconigi.html","title":{"rendered":"Vespa, la pi\u00f9 bella sei tu. Concorso di eleganza nella corte del castello di Racconigi"},"content":{"rendered":"

\"Vespa,<\/a>Ci sono cose che, pi\u00f9 passa il tempo, pi\u00f9 entrano nella nostra vita: come ad esempio la Ferrari, la Cinquecento, la Vespa. E ogni volta che si presenta l\u2019occasione di assistere a un raduno, ecco che tornano alla mente aneddoti, episodi, citazioni che- tutti insieme- contribuiscono ad arricchirne la storia e la leggenda. Proprio come \u00e8 accaduto in occasione della edizione 2017 di \u201cVespa, la pi\u00f9 bella sei tu<\/a><\/strong> \u201c, ospitata nella splendida cornice del castello di Racconigi<\/a>.<\/p>\n

\"Raduno<\/a>Si tratta di un concorso di eleganza in cui sono valutati, oltre che il grado di conservazione del veicolo, anche aspetti come lo stile e l\u2019eleganza del conduttore della Vespa (e dell\u2019eventuale compagna\/o di viaggio).<\/p>\n

La nota di presentazione del concorso specifica: \u201cLa sfida sar\u00e0\u00a0 incentrata sia sulla perfezione e eleganza del modello Vespa (o del parente a tre e quattro ruote) sia sullo stile del proprietario che l\u2019accompagna. La Giuria (composta da tecnici, designer, giornalisti e personaggi del mondo dello spettacolo) assegner\u00e0 punteggi per ogni aspetto della scheda del veicolo partecipante valutando:
\n– l’eleganza e la raffinatezza generale del disegno<\/em><\/p>\n

– l’armonia degli schemi dei colori<\/em><\/p>\n

– l’eleganza delle tappezzerie e delle finiture e la correttezza degli equipaggiamenti accessori<\/em><\/p>\n

– la funzionalit\u00e0 meccanica <\/em><\/p>\n

– il rigore del veicolo, la rarit\u00e0, l\u2019efficienza tecnica.<\/em><\/p>\n

Ma avr\u00e0 ancora maggiore peso valutativo lo stile del proprietario che dovr\u00e0 essere in linea con il periodo di costruzione del veicolo e con il suo stile<\/em>.<\/em><\/p>\n

Leggermente diverso l\u2019approccio valutativo per la categoria Vespa Fantasy che raccoglier\u00e0 tutte quelle Vespa meno rigorose ma figlie dell\u2019estro del vespista.<\/em><\/p>\n

Il tema scelto per l\u2019edizione 2017 del concorso \u00e8 il viaggio<\/strong>.<\/em><\/p>\n

\"concorso<\/a><\/p>\n

Le categorie di partecipazione sono cinque: <\/em><\/p>\n

Vespa Vintage<\/em>. Tutte le Vespa prodotte dal 1946 al 1959
\nVespa Classic. Tutte le Vespa prototte dal 1960 al 1977
\nVespa & Sport. Tutte le Vespa “sportive” dal 1946 al sino al PX T5
\nVespa Fantasy. Multicolor, Mods, super personalizzate senza limite di anno di costruzione .<\/em><\/p>\n

Oltre due ruote<\/em>. Sidecar Vespa sino al 1977, Ape, Vespa 400\u201d.<\/em><\/p>\n

E’ stata un\u2019occasione per ammirare modelli rari e ben conservati, ma \u2013proprio per l\u2019impostazione del concorso- per rivivere alcuni momenti di eleganza e storia del costume.<\/p>\n

\"Vespa<\/a><\/p>\n

Perch\u00e9 Vespa\u00a0 coinvolge la storia del costume. Negli anni della “Dolce Vita”, ad esempio, Vespa divent\u00f2 sinonimo di scooter, i reportage dei corrispondenti stranieri descrivevano l\u2019Italia come \u201cil Paese delle Vespa\u201d e il ruolo giocato da Vespa nel costume \u00e8 documentato dalla presenza del veicolo in centinaia di film.
\nAudrey Hepburn e Gregory Peck in “Vacanze Romane” (1953) furono i primi di una lunga serie di attrici e attori internazionali che, nel corso degli anni, sono stati \u201cripresi\u201d sullo scooter pi\u00f9 famoso del mondo.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

D\u2019altra parte per raccontare la Vespa si possono scegliere varie strade: elencare le tante cose che ne hanno segnato (e ne segneranno) la storia o ripensare, ad esempio, a uno slogan pubblicitario di fine Anni Sessanta, rimasto tra i pi\u00f9 famosi. Semplicemente ci diceva che \u201cChi \u201cVESPA\u201d mangia le mele (chi non \u201cVESPA\u201d no)<\/strong>\u201d: uno slogan che conserva\u00a0 tuttora la sua validit\u00e0.<\/p>\n

\"Vespa<\/a><\/p>\n

La Vespa nasce della determinazione di Enrico Piaggio a creare un prodotto a basso costo e di largo consumo. All\u2019approssimarsi della fine della Seconda guerra mondiale, Enrico studia ogni soluzione per rimettere in moto la produzione nei suoi stabilimenti. A cominciare da quello di Biella, dove venne realizzato un \u201cmotorscooter\u201d sul modello delle piccole motociclette per paracadutisti. Il prototipo, siglato MP5, venne battezzato \u201cPaperino\u201d per la sua strana forma: ma non piacque ad Enrico, che incaric\u00f2 Corradino D\u2019Ascanio di rivedere il progetto.
\nIl progettista aeronautico non amava per\u00f2 la motocicletta. Secondo lui era scomoda, ingombrante, con gomme troppo difficili da cambiare in caso di foratura; oltretutto, per via della catena di trasmissione, sporcava. L\u2019ingegnere trov\u00f2 tuttavia tutte le soluzioni del caso attingendo proprio alla sua esperienza aeronautica. Per eliminare la catena immagin\u00f2 un mezzo con scocca portante, a presa diretta; per rendere la guida pi\u00f9 agevole pens\u00f2 di posizionare il cambio sul manubrio; per facilitare la sostituzione delle ruote escogit\u00f2 non una forcella ma un braccio di supporto simile appunto ai carrelli degli aerei. E infine ide\u00f2 una carrozzeria capace di proteggere il guidatore, di impedirgli di sporcarsi o scomporsi nell\u2019abbigliamento: decenni prima della diffusione degli studi ergonomici, la posizione di guida di Vespa era pensata per stare comodamente e sicuramente seduti, anzich\u00e9 pericolosamente in bilico su una motocicletta a ruote alte.<\/p>\n

\"Una<\/a>
\nDal nuovo progetto di D\u2019Ascanio nacque un mezzo assolutamente originale e rivoluzionario rispetto a tutti gli altri esempi di locomozione motorizzata a due ruote. Con l\u2019aiuto di Mario D\u2019Este, suo disegnatore di fiducia, a Corradino D\u2019Ascanio bastarono pochi giorni per mettere a punto la sua idea e preparare il primo progetto della Vespa, prodotto a Pontedera nell\u2019aprile del 1946. Il nome del veicolo fu coniato dallo stesso Enrico Piaggio che davanti al prototipo MP6, dalla parte centrale molto ampia per accogliere il guidatore e dalla \u201cvita\u201d stretta, esclam\u00f2: \u201cSembra una vespa!\u201d.<\/p>\n

E Vespa fu.<\/p>\n

Il 23 aprile 1946 la Piaggio & C. S.p.A. deposita – presso l\u2019Ufficio centrale dei brevetti per invenzioni, modelli e marche del Ministero dell\u2019Industria e del commercio di Firenze – il brevetto per \u201cmotocicletta a complesso razionale di organi ed elementi con telaio combinato con parafanghi e cofano ricoprenti tutta la parte meccanica<\/em>\u201d.
\nEnrico Piaggio non esita a dare il via alla produzione in serie di duemila esemplari della prima Vespa 98 cc. Gli Italiani avrebbero visto per la prima volta la Vespa, toccandola con mano, alla Fiera di Milano dello stesso anno.<\/p>\n

La Vespa 98 cc fu posta in vendita in due versioni e con due prezzi: 55.000 lire il tipo \u201cnormale\u201d e 61.000 lire il tipo \u201clusso\u201d con alcuni optional quali il contachilometri, la stampella laterale e i raffinati pneumatici con fianco bianco. Addetti ai lavori ed esperti del mercato si divisero: da una parte chi coglieva nella Vespa la realizzazione di un\u2019idea geniale, dall\u2019altra gli scettici di rito.<\/p>\n

\"viaggio<\/a><\/p>\n

Guarda la galleria delle immagini<\/a> realizzate a Racconigi da OkFoto.it<\/a> : se ti ritrovi, non dimenticare di taggarti \u2026<\/p>\n

\"Vespa<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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