{"id":5487,"date":"2016-08-03T10:49:15","date_gmt":"2016-08-03T08:49:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.okfoto.it\/news\/?p=5487"},"modified":"2017-04-01T17:35:34","modified_gmt":"2017-04-01T15:35:34","slug":"fiat-8v-auto-storiche","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.okfoto.it\/news\/2016\/08\/fiat-8v-auto-storiche.html","title":{"rendered":"Fiat 8V, una vettura per collezionisti"},"content":{"rendered":"

\"La<\/a><\/p>\n

\"Gli<\/a> La storia dell\u2019automobile \u00e8 ricca di aneddoti e di episodi che servono a spiegare il fascino che le vetture d\u2019epoca conservano immutato in questo mondo che corre sempre pi\u00f9 velocemente e sembra voler cancellare tutto ci\u00f2 che \u00e8 vecchio.<\/p>\n

E\u2019 il caso della Fiat 8V (detta anche OttoV\u00f9), una berlinetta sportiva che le direzione della Casa torinese decise di costruire a inizio degli Anni 50 per rilanciare l\u2019immagine sportiva del marchio. Come spesso accade in questi casi, la volont\u00e0 della direzione commerciale non coincideva con quella della direzione tecnica guidata da Dante Giacosa. Le risorse in casa Fiat (anche allora) erano poche e Giacosa vedeva con preoccupazione l\u2019idea di distrarle dai progetti per le vetture di serie per destinarle a un progetto ambizioso ma con poche possibilit\u00e0 di successo.<\/p>\n

\"Il<\/a><\/p>\n

Fu cos\u00ec deciso di fare realizzare il prototipo della vettura, disegnata da Fabio Rapi, dalla Siata: si trattava della prima vettura Fiat con sospensioni indipendenti,\u00a0 montava un motore due litri con 8 cilindri (due blocchi da 4 con angolo di 70 gradi, per circa 105 cv di potenza) ed era costruita con cura artigianale\u00a0 nel reparto \u201cFiat Carrozzerie speciali\u201d dello stabilimento del Lingotto.<\/p>\n

La vettura fu presentata al Salone dell\u2019auto di Parigi nel 1952, ma \u2013come aveva previsto Dante Giacosa- non ebbe successo: anche per l\u2019elevato costo della vettura che spingeva i potenziali clienti a scegliere vetture di marchi pi\u00f9 blasonati (Lancia Aurelia e Alfa Romeo 1900 coup\u00e8, ad esempio) .<\/p>\n

\"Il<\/a>Nel 1954, al Salone dell\u2019automobile di Torino, venne presentata la seconda versione della Fiat 8V: con la carrozzeria in vetroresina -con un peso di soli 48 kg- che consentiva un miglioramento delle prestazioni. Frutto dell\u2019esperienza e delle ricerche del reparto \u201cCarrozzerie speciali\u201d, l\u2019innovazione non bast\u00f2 a portare la vettura allo sperato successo commerciale, tanto che la Fiat decise di sospenderne la produzione e di cedere i telai e i motori a vari Carrozzieri (Zagato, Pininfarina, Ghia, Vignale<\/a> disegnata da Giovanni Michelotti) che ne realizzarono modelli speciali e prototipi. In tutto furono prodotti soltanto 114 pezzi della Fiat 8V.<\/p>\n

\"Fiat<\/a><\/p>\n

Zagato rilev\u00f2 per poche lire 25 modelli gi\u00e0 pronti e, con alcune modifiche alla carrozzeria e qualche miglioramento al motore, realizz\u00f2 la versione \u201cElaborata Zagato\u201d: una di queste vetture, pilotata da Elio Zagato, vinse il Gran premio di Berlino del 1955, riuscendo a battere le vetture della Porsche: caso forse unico di vettura vincente nelle gare di velocit\u00e0 dopo essere uscita di produzione.<\/p>\n

Presso il Centro storico Fiat di Torino<\/a> che ospita, in spazi troppo ristretti e con ridotti orari di visita, molte automobili storiche della Casa automobilistica torinese, c\u2019\u00e8 anche l\u2019esemplare della Fiat 8V con carrozzeria in vetroresina.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

La vettura, guidata dal presidente Fiat John Elkann, ha partecipato alla edizione del 2012 alla Mille Miglia: un modo per fare conoscere a tanti appassionati una vettura molto particolare e , forse, per fare rimpiangere a molti, una volta di pi\u00f9, un passato Fiat troppo frettolosamente cancellato dalle politiche del Gruppo FCA.<\/p>\n

\"Il<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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