{"id":4345,"date":"2015-02-28T18:45:46","date_gmt":"2015-02-28T16:45:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.okfoto.it\/news\/?p=4345"},"modified":"2015-03-16T11:57:03","modified_gmt":"2015-03-16T09:57:03","slug":"gp-valentino-torino-ascari-lancia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.okfoto.it\/news\/2015\/02\/gp-valentino-torino-ascari-lancia.html","title":{"rendered":"Alberto Ascari, la Scuderia Lancia e il Gp di Torino: 1955-2015"},"content":{"rendered":"

\"Lancia<\/a><\/span><\/p>\n

Ci sono anni in cui le ricorrenze e gli anniversari sembrano concentrarsi maggiormente: questo \u00e8 in parte dovuto alla nostra abitudine di dare particolare enfasi agli anni multipli di 5.<\/p>\n

Gli avvenimenti accaduti proprio 60 anni fa e che hanno come riferimento Torino e il mondo delle corse automobilistiche, oltre a confermare quanto sopra, si legano in maniera molto forte con alcune coincidenze di date. Perch\u00e9 nel 2015 Torino \u00e8 capitale europea dello sport<\/a>; perch\u00e9 nel giugno 2015 Torino sar\u00e0 sede di un importante evento: un salone dell\u2019automobile<\/a> a cielo aperto e una particolare rievocazione del Gran Premio del Valentino.<\/p>\n

La storia d\u2019amore, passione e orgoglio che lega Torino e l\u2019automobile dura da pi\u00f9 di un secolo: neppure le decisioni di Sergio Marchionne, con il Gruppo FCA<\/a> sempre pi\u00f9 basato fuori Italia, riescono a scalfirla.<\/p>\n

Andiamo con il pensiero al 1955: nascono Steve Jobs e Bill Gates (\u00e8 una coincidenza); nel marzo la Fiat di Valletta presenta al Salone internazionale dell\u2019auto di Ginevra la 600; Citroen presenta la DS al Salone dell\u2019auto di Parigi. Per capire come quell\u2019anno sia cos\u00ec lontano per gli\u00a0automobilisti, in termini di abitudini e esigenze, baster\u00e0 ricordare che, grazie a un accordo tra le concessionarie telefoniche\u00a0e l\u2019Aci (Automobile Club d\u2019Italia), soltanto nel 1955 nasce il servizio 116 per il soccorso stradale, numero unico valido su tutto il territorio nazionale. La novit\u00e0 non consiste tanto nel tipo di servizio (la Stipel (che diventer\u00e0 SIP e poi Telecom) nel 1930 aveva gi\u00e0 promosso il servizio di \u201cpronto soccorso\u201d telefonico per i guasti automobilistici nelle citt\u00e0 di Torino e Milano) quanto nella sua estensione a tutt\u2019Italia.<\/p>\n

Siamo in un periodo in cui i Gran Premi di automobilismo (e di motociclismo) si corrono sui circuiti cittadini anche in Italia: certo, occorre fare un grande sforzo per immaginare quelle potenti e veloci auto da competizione sulle strade di quel tempo. Le misure di sicurezza sono costituite dalle balle di paglia lungo il percorso, nei punti ritenuti pi\u00f9 a rischio: il pubblico \u00e8 spesso a bordo pista e, purtroppo, sono molti gli incidenti che vedono molte vittime tra gli spettatori.<\/p>\n

\"Lancia<\/a><\/span><\/p>\n

Sono gli anni in cui Lancia entra nel mondo della Formula Uno, con la decisione di Gianni Lancia che, nell\u2019estate 1953, aveva affidato a Vittorio Jano (a cui si deve la Lancia D24 vincitrice della Carrera panamericana nel novembre 1953) la progettazione di una vettura da competizione e aveva messo sotto contratto Alberto Ascari e Luigi Villoresi, grande amico di Ascari. Della squadra Lancia faceva parte anche Eugenio Castellotti, pupillo di Ascari. Villoresi e Ascari, pur proseguendo nei collaudi della D50, sottoscrissero un accordo in base al quale la Lancia consentiva loro di partecipare ai GP con vetture di altri costruttori fino al momento in cui la D50 fosse a punto per correre. Nel febbraio 1954 la monoposto Lancia guidata da Ascari comp\u00ec i primi test sulla pista dell\u2019aeroporto di Torino Caselle. Poich\u00e9 l’intenzione di Lancia era di far debuttare la D50 nel Gran Premio di Francia, in calendario a 4 luglio, i collaudi proseguirono con numerose trasferte sulla Riviera ligure, sul circuito di Ospedaletti<\/a>. I tempi non furono rispettati e la D50 debutt\u00f2 nell\u2019ottobre nel Gran Premio di Spagna a Barcellona, con una bellissima prestazione di Ascari, fermato da un banale guasto quando era al comando.<\/p>\n

Si arriva al marzo 1955: sulle strade del Valentino attorno al Castello e lungo il Po si disputa il Gran Premio del Valentino, una gara extra-campionato di Formula 1: un percorso di 4.200 metri da percorrere 90 volte, per un totale di 378 km.<\/p>\n

Alberto Ascari su Lancia D50 parte dalla pole position ma al via si fa sorprendere dalla Maserati di Luigi Musso, che esce di pista al 21\u00b0 giro; Ascari passa al comando e vince il Gran Premio davanti all\u2019argentino Mieres (su Maserati 250 F), a Villoresi e Castellotti (entrambi su Lancia D50).<\/p>\n

\"Gran<\/a><\/p>\n

E\u2019 il 1955: si tratt\u00f2 del primo storico successo per la Scuderia Lancia in un Gran Premio di Formula 1 che coincise con il ritorno alla vittoria nella massima serie automobilistica di Ascari, due volte campione del mondo, il cui ultimo successo risaliva al Gran Premio di Svizzera del 1953.<\/p>\n

Il mese dopo Ascari vince il Gran Premio di Napoli davanti a Musso e Villoresi con una vettura, la D50, in grado di lottare addirittura per il titolo Mondiale e lo dimostr\u00f2 sul circuito di Monte Carlo. In qualifica Fangio (su Mercedes) ed Ascari fecero segnare lo stesso tempo, ma la pole and\u00f2 al pilota argentino che per primo aveva fatto la miglior prestazione. In gara le Mercedes sin dalla partenza allungarono sulle altre monoposto con un elevato ritmo imposto dai piloti: ma Fangio si ritir\u00f2 per un problema alla trasmissione,\u00a0Moss si ferm\u00f2 ai box col motore in fumo. Forse fu proprio la rottura del motore di quest’ultimo a provocare il terribile incidente di Ascari finito con la sua monoposto nelle acque del porto. Fortunatamente Ascari riusc\u00ec ad uscire dall’abitacolo e a risalire in superficie: portato all’ospedale di Monaco, gli vennero riscontrate la rottura del setto nasale e molte contusioni.<\/p>\n

Il destino di Ascari sembrava avergli voluto dare un preavviso.<\/p>\n

Appena quattro giorni dopo l’incidente di Monte Carlo, Villoresi e Castellotti invitarono Ascari sulla pista di Monza, dove stavano mettendo a punto la Ferrari 750 Sport per il Gran Premio. La sessione di prove era terminata e Ascari chiese di fare qualche giro di prova. Nella stessa curva che lo aveva visto uscire di pista, l\u2019anno precedente, nei test con la Lancia D50, la Ferrari sband\u00f2, si capovolse, schiacciando il pilota che mor\u00ec sul colpo. Era il 26 maggio 1955.<\/p>\n

La morte del leggendario pilota rafforz\u00f2 la decisione di sospendere l\u2019attivit\u00e0 sportiva della Lancia: le difficolt\u00e0 economiche per i costi della Scuderia, il passaggio del testimone da Gianni Lancia alla famiglia Pesenti, portarono forzatamente alla decisione di cedere la D50.<\/p>\n

Siamo nel giugno 1955: Gianni Lancia concede una vettura a Castellotti per correre il Gran Premio del Belgio a Spa: il pilota far\u00e0 segnare il miglior tempo in prova ma dovr\u00e0 ritirarsi per rottura del cambio nella gara vinta da Fangio su Mercedes.<\/p>\n

Il 26 luglio 1955, nello storico stabilimento Lancia di Borgo san Paolo le vetture D50, alcuni componenti meccanici, ricambi e quanto collegato alla D50 vengono regalati alla Ferrari. Un altro evento datato 1955: la fine di un\u2019epoca in cui Lancia ha costruito splendide vetture ma con gravissimi problemi di bilancio.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

Da quel momento Lancia ripart\u00ec concentrando gli sforzi sulle nuove vetture da vendere, a cominciare dalla Flaminia, per tornare, alcuni decenni dopo, a dominare nel mondo dei rallye con le mitiche Fulvia HF.<\/p>\n

Da allora sono passati 60 anni: Lancia \u00e8 un marchio che secondo Marchionne<\/a> non ha spazi di mercato.\u00a0Al Parco del Valentino una casella di marmo su un pezzo di asfalto<\/a> in pessime condizioni ricorda, a chi passa per caso di l\u00e0, il punto da cui part\u00ec la Lancia di Ascari.<\/p>\n

Chiss\u00e0 se,\u00a0per le ricorrenze del 2015, quel punto sull’asfalto sar\u00e0 segnalato come merita.<\/p>\n

\"Il<\/a>Una annotazione: il primo Gran Premio di Torino si disput\u00f2 nel luglio 1935 (anche in questo caso un anniversario multiplo di 5: altra coincidenza…) e fu vinto da Tazio Nuvolari che correva su una Alfa monoposto della Scuderia Ferrari.<\/span><\/p>\n

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